智慧交通即以交通管理需求為導(dǎo)向，綜合運用圖像識別、地理信息系統(tǒng)、數(shù)字孿生、海量數(shù)據(jù)存儲、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等先進技術(shù)手段，構(gòu)建智慧交通指揮決策系統(tǒng)，實現(xiàn)設(shè)備接入與指揮服務(wù)的綜合體系，為城市提供交通視頻監(jiān)控集成、交通事件監(jiān)測與處理、交通信號控制、路況分析、交通運營監(jiān)控、智慧停車等智慧化服務(wù)。
近日，湖北省智慧交通綜合型技術(shù)創(chuàng)新平臺建設(shè)方案通過專家論證。湖北計劃建設(shè)湖北省智慧交通綜合型技術(shù)創(chuàng)新平臺，聚焦全省重點產(chǎn)業(yè)和優(yōu)勢領(lǐng)域，攻克一批產(chǎn)業(yè)共性關(guān)鍵技術(shù)，培育一批創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)企業(yè)，引育一批高層次人才團隊，打造更多標(biāo)志性成果，發(fā)展壯大若干戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群。重點圍繞路車智能融合控制與安全保障技術(shù)、自主式交通復(fù)雜系統(tǒng)體系架構(gòu)、道路設(shè)施狀態(tài)智能聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測預(yù)警、車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的交通態(tài)勢綜合感知與誘導(dǎo)等開展研發(fā)活動。

智慧交通

主要觀眾

1、國家部委（交通運輸部、公安部、科技部、城鄉(xiāng)建設(shè)部）領(lǐng)導(dǎo)與專家。

2、全國各省、自治區(qū)、直轄市、新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團；公安廳（局）交警總隊和各地市公安局交警支隊主管領(lǐng)導(dǎo)；交通運輸廳（局）和各地市公路局、運輸管理局主管領(lǐng)導(dǎo)；

3、各地涉及智能交通建設(shè)、規(guī)劃設(shè)計院部門領(lǐng)導(dǎo)與科技人員；

4、智能交通領(lǐng)域系統(tǒng)集成商、工程商及產(chǎn)品供應(yīng)商；

5、道路運輸信息化管理單位、道路運輸客貨運企業(yè)、公交公司等；

6、公路建設(shè)、運營、管理單位；

7、市政交通工程建設(shè)、停車管理、道路建設(shè)、養(yǎng)護集團、市政管理單位；

8、交通工程設(shè)施的設(shè)計、生產(chǎn)、經(jīng)銷商、工程商、施工安裝商等；

9、國內(nèi)外相關(guān)組織、智能交通相關(guān)研究和咨詢機構(gòu)、高等院校代表，業(yè)內(nèi)專家、學(xué)者及資深人士；

聯(lián)系人：姜川

電話：177 178 30582

媒體推廣

組委會將通過中央級媒體、主流門戶網(wǎng)站、主流財經(jīng)媒體、行業(yè)媒體對展商進行一系列的市場推廣活動，進一步提升產(chǎn)品品牌及企業(yè)品牌美譽度。

◆中央媒體：中央電視臺、人民日報、新華社、中央人民廣播電臺、光明日報等；

◆地方媒體：湖北電視臺、武漢電視臺、湖北日報,楚天都市報,武漢晚報,長江商報等；

◆主流網(wǎng)站：新浪網(wǎng)、鳳凰網(wǎng)、搜狐網(wǎng)、騰訊網(wǎng)、網(wǎng)易網(wǎng)等；

◆行業(yè)媒體: 中國交通運輸網(wǎng)、交通新聞網(wǎng)、中國交通安全設(shè)施企業(yè)聯(lián)盟網(wǎng)、《中外公路》、交安匯等。

展示范圍

——智慧交通:智能交通管理系統(tǒng)、道路監(jiān)控技術(shù)產(chǎn)品及解決方案、控制及通訊系統(tǒng)、調(diào)度與指揮控制平臺、信息服務(wù)系統(tǒng)、全息路口解決方案信號控制控制系統(tǒng)、誘導(dǎo)系統(tǒng)、可變情報板顯示系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備、運輸網(wǎng)絡(luò)車輛檢驗檢測設(shè)備、GIS公安交通管理地理信息系統(tǒng)、GPS車輛定位設(shè)備高精度導(dǎo)航與定位、道路停車管理技術(shù)及解決方案道路交通傳感技術(shù)與設(shè)備、城市慢行交通系統(tǒng)及解決方案、智慧高速解決方案、路網(wǎng)監(jiān)測、路側(cè)感知、智能ETC、事故勘查設(shè)備、應(yīng)急救援及技術(shù)與設(shè)備、警察執(zhí)法裝備、無人機等。

——公共、軌道交通：新能源公共交通車輛、車輛配套系統(tǒng)及零部件、內(nèi)飾系統(tǒng)、車輛檢修/維保、牽引供電與驅(qū)動裝置、公共服務(wù)設(shè)施及站臺設(shè)備；城市軌道交通車輛（地鐵、輕軌）、軌道交通及鐵路機車車輛及零部件、軌道交通運營與管理維護設(shè)備及技術(shù)等。

——交通指揮調(diào)度：可視化指揮調(diào)度系統(tǒng)、語音指揮調(diào)度系統(tǒng)、應(yīng)急指揮調(diào)度、控制系統(tǒng)、計算機系統(tǒng)、通信技術(shù)及設(shè)備、呼叫中心系統(tǒng)、車載數(shù)字指揮系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與設(shè)備、終端顯示器/LED大屏幕/ 拼接墻、遠程監(jiān)控設(shè)備、網(wǎng)真遠程視頻技術(shù)、圖像及語音傳輸系統(tǒng)、空間地理信息與遙感技術(shù)、移動指揮系統(tǒng)、定位導(dǎo)航技術(shù)、產(chǎn)品、數(shù)字程控調(diào)度機、集群通信技術(shù)及設(shè)備、錄音系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)指揮調(diào)度技術(shù)、多媒體調(diào)度技術(shù)與產(chǎn)品、遠程報警系統(tǒng)等。

——慧能公交:云平臺;車載設(shè)備、線路查詢、智能支付終端、客流統(tǒng)計系統(tǒng);數(shù)字站廳、智能電子站牌:LED顯示屏;終端與芯片、LBS位置信息服務(wù)導(dǎo)航設(shè)備、電子地圖等;

——車路協(xié)同自動駕駛:自動駕駛汽車;低速無人駕駛商用車;車路協(xié)同解決方案;車路協(xié)同云平臺;智能路側(cè)終端;車載終端路側(cè)感知技術(shù);高精度定位技術(shù);車輛通信技術(shù)通信模組;雷達產(chǎn)品邊緣計算;ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)車載計算平臺;智能車輛傳感器;智能網(wǎng)聯(lián)核心功能等;

——新興技術(shù)應(yīng)用:新基建、5G、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、邊緣計算、交通芯片、移動互聯(lián)網(wǎng)等交通應(yīng)用解決方案等;

——智慧燈桿:智慧燈桿桿體;智慧燈桿解決方案;智慧照明;路燈智能管理系統(tǒng);環(huán)境與氣象傳感器物聯(lián)網(wǎng)基站無線通信(WIFI);智能網(wǎng)關(guān):物聯(lián)網(wǎng)終端智能視頻監(jiān)控;

——智能停車:智能停車解決方案;智能停車設(shè)備及管理系統(tǒng);停車場收費及管理系統(tǒng)路側(cè)停車管理系統(tǒng);停車安防系列:停車場建設(shè)及設(shè)施;停車輔助產(chǎn)品及服務(wù);新能源充電設(shè)施等;

——路橋隧工程及道路養(yǎng)護設(shè)備：高速公路、國省干線、城鎮(zhèn)道路等新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備；路橋隧建設(shè)和維護、橋梁技術(shù)、隧道技術(shù)、路橋隧建設(shè)養(yǎng)護機械與裝備基礎(chǔ)設(shè)施管理系統(tǒng)、養(yǎng)護、檢測技術(shù)與設(shè)備、公路規(guī)劃和設(shè)計系統(tǒng)、勘測及試驗儀器等；

——交通安全及設(shè)施:交通信號燈交通標(biāo)志;霧區(qū)防撞誘導(dǎo)系統(tǒng)護欄照明設(shè)施;防撞墊;交通錐，安全路障;反光材料;標(biāo)線材料;護欄;玻璃微珠;交通安全服;劃線機;測速儀;路橋安全監(jiān)測技術(shù)及設(shè)備;緊急救援服務(wù)系統(tǒng)等交通安全用品;

——體驗活動場景：無人駕駛動態(tài)體驗、智能交通靜態(tài)展示、智能機器人表演、智慧軌道展示、智慧物流動態(tài)演示、智慧零售、氫能重卡試乘體驗等

聯(lián)系人：姜川

電話：177 178 30582

2012年至今：全面建設(shè)階段·全國昔遍展開智能公共交通系統(tǒng)的建設(shè)，交通運輸部、公安部實施了一系列智能化管理和智能化服務(wù)的項目工程，如“暢通工程”、“公交都市建設(shè)”、“快速公交”等，有效帶動了智能公共交通系統(tǒng)應(yīng)用規(guī)模的提升和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。明確提出要大力推進基于科技端普華有策狀與而紫、城市公共交通數(shù)據(jù)資并且，隨著5G、人工智能、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)的逐漸成熟，交通運輸?shù)闹悄芄步煌ɑA(chǔ)設(shè)施部署。交通運輸部明確提出要建成城市公共交源中心以及公共交通智能調(diào)度平臺、乘客出行信息服務(wù)平臺和城市公共交通行業(yè)監(jiān)管平臺。

與美國相比，我國智能交通行業(yè)在發(fā)展過程中存在整體規(guī)劃方向不清晰、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、應(yīng)用分散、用戶普及率不高等缺點。隨著我國城鎮(zhèn)化建設(shè)的不斷深入，我國對智能交通系統(tǒng)建設(shè)的需求日益增長，并開始嘗試新的智能交通應(yīng)用，如高速公路ETC收費、路徑識別、城市智能停車位、停車引導(dǎo)、營運車輛管理、擁堵收費、安全駕駛等應(yīng)用逐步開始實施。根據(jù)產(chǎn)業(yè)生命周期理論，我國智能交通行業(yè)整體上仍處于其生命周期的成長期。展望未來，在社會大眾、政府、企業(yè)共同的努力下，我國正持續(xù)加大對智能交通的重視程度和扶持力度，對智能交通系統(tǒng)的研究和應(yīng)用有望進一步加快。

聯(lián)系人：姜川

電話：177 178 30582